随着近两年新能源车行业的蓬勃发展，无论是充电桩等基础设施对新能源车的支持、还是消费者对新能源车的态度，都发生了翻天覆地的变化。而北京地区作为推进新能源政策的超大型城市，借由牌照政策和补贴政策等等多重刺激，也在近年来掀起了消费者选购新能源车的浪潮。
但有意思的是，在新能源这条赛道上却一反人们的刻板印象。从销量来看，网络上销量巨大的新势力并没能卖得过传统品牌。就拿8月份北京的数据来说，只有第3、第7、第9是新势力，传统车企在新能源车上也依然在发力，助推整个新能源行业的发展，说注定败落更是无稽之谈。
此外，北京地区的新能源车市场还有一个比较特殊的现象，一汽-大众的ID.CROZZ车系在上市一年后异军突起，如今在北京街头已经随处可见。
从8月份的销量来看，一汽-大众在主机厂中的排名已经达到私家车第3名、总计第4名，市场份额达到了7.2%，这才有了如此高的“街头能见度”。
而即使是放眼1-8月份，尽管受到供应链、物流等外部因素影响，ID车型在北京也依然实现了共计台的销量，市场份额达到5.2%，同样位列主机厂中的第4名，仅次于比亚迪、特斯拉和北汽新能源。而在私家车市场份额中排名第3的成绩，也同样证明了私家车主对于产品的认可。毕竟谁能拒绝一台高颜值、高品质又十分可靠的新能源车呢。
真金白银，不会说谎
能获得消费者的如此青睐，自然和ID.CROZZ系列自身的实力是分不开的。
追根溯源，大众ID系列可谓是大众斥资数百亿新能源转型项目中的排头兵，承载着大众向电气化转型的希望。其基于大众首款纯电MEB平台进行打造，从头到脚都是专为新能源动力总成而设计的，也应用了不少先锋设计、前沿技术和新鲜理念。
而一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ作为其中的重磅车型，无论是从外观内饰、三电技术还是造车标准等方面来看，也都是新能源车中的佼佼者。
年9月10日，大众在德国举行的大众集团之夜上公布了全新的大众品牌LOGO，是全球规模最大的品牌重塑事件，似乎为这家巨头车企按下了重启键。新品牌LOGO更加扁平化的设计让视觉效果更为简洁，也进一步突出了数字化的科技感。
一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，正是在此基础之上继承了全新的品牌理念而带来的产物。
从外观来看，一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ的造型设计十分先锋前卫。前脸均采用了光语律动设计，硕大的可点亮LOGO、封闭式中网、贯穿式LED日间行车灯和IQ.Light大灯被流畅的线条所分割，视觉效果在不失层次感的同时，也非常具有动感。
这款矩阵式大灯由11颗LED灯源组成，细节工艺十分考究。它可以根据车辆速度及外界雨量实时调整大灯的形状，还配备有动态转向辅助功能，可谓是把科技感发挥到了极致。
来到车侧，两款车均采用了年轻化、运动化的设计风格，律动的线条彰显着新生事物的朝气与活力。
车尾则是呼应了车头的设计风格，同样是全新的可发光LOGO搭配贯穿式LED日间行车灯，在夜间辨识度极高。而小鸭尾的设计和拼色车身更是进一步突出了整车的运动观感。
内饰部分，一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ均采用了数字化座舱的设计理念，相比大众品牌的燃油车，更加强调未来感。
就比如其悬浮式的中控台，就很和谐地融入了整个座舱中，多种用材结合也让视觉上的层次感非常丰富。而用来取代仪表盘的小尺寸LCD屏显示信息也非常丰富，加之以12英寸的悬浮式高分辨率中控触摸屏，能提供足够优秀的人机互联体验。某种程度上，时下流行的理想L9，在设计领域也要喊ID一声师爷，懂的都懂。
当然，单纯从车机系统来讲，无论是支持应用的丰富程度、还是使用起来的流畅程度，一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ是比不过新势力的。好在它支持CarPlay功能，在一定程度上有所弥补。
但相比于新势力车型，像大众这样的传统品牌最大的优势是品质和细节，尤其是在那些看不见的地方。
简单举几个例子：
像是门把手，一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ均采用了人机工程学设计，开门时的姿势会更舒服。而且在按下按键之后，还会提供一次电动弹开功能，方便乘车人上车。
此外，在内饰细节上的做工、用料，以及那些看不见的地方，传统品牌往往有着自己的坚持。关于这一点，建议大家可以去展厅试乘试驾深度体验到底有什么区别。
就比如同样是全景天幕，一汽-大众ID.4CROZZ采用了半钢化的5mm厚夹层玻璃，透光率仅为10%，可以隔绝99%的紫外线，也标配了触控操作的电动遮阳帘，因此车内在夏天暴晒的工况下也不会非常热。
再比如空调系统、音量系统也均在中控屏附近提供了触控按键，便于盲操。
而经过我们的调查，有不少ID系列车主最满意的一点居然是续航。一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ的高配车型采用了一块容量为84.8kWh的电池包，更大的容量也导致了其实际使用里程更为扎实，即使是跑高速，折损比例也并不明显。这背后，其实和ID系列电池包的品质是分不开的。
前段时间新能源车自燃事件频发，究其原因无非是两点：强压成本，导致电芯一致性差；而BMS电池管理系统又无法根据真实状况判断SOC，往往会造成过充、过放，久而久之就会导致电池包自燃。而这两点，正好是大众的强项：一方面背靠极高的全球标准和宁德时代这样的一流供应商，再加之大众电芯测试实验室的多次试验，能保障电芯一致性。另一方面则是采用了恩智浦提供的BMS电池管理系统，能够优化ID系列的续航里程、延长使用寿命并提高安全性。有了品质和安全加持，ID系列也更适合相对成熟的车主选购。
当然，最大的优势其实是一汽-大众ID.4CROZZ和ID.6CROZZ的价格。一汽-大众ID.4CROZZ只要18.73-28.73万元，一汽-大众ID.6CROZZ只要25.23-33.69万元，在同级别中的价格几乎是底价，已经堪比燃油车。
种种优势叠加，南北大众ID系列加在一起，也在8月份获得了月销过万的销量成绩，得到了不少车主的认可。
北京地区促销政策解读
目前，一汽-大众不仅在产品、科技方面已经成功进行升级转型，在终端渠道、服务等领域也在积极创新。截至8月底，一汽-大众在北京已开业的ID.HUB店数量达到10家，创新型网络布局已经基本完成。
而位于商圈HUB店的销售模式，主要目的是为消费者提供更加便利的选车、试驾服务。周末逛个商场，就能顺便体验到时下非常优秀的新能源车，为消费者节省了不少购车决策的时间和成本。
当然，购买一汽-大众的车型，也必须要试驾才能真正感受到它的产品魅力。因此一汽-大众也特地在北京各代理商处投放了一批深度试驾车辆，供客户深度试驾使用。搜索“IDHUB”小程序留下资料，就会有ID天才联系预约试驾，最高可享48小时免费体验权。
而在9月份，一汽-大众也针对ID系列车型为终端客户提供了高额的政策补贴。其中置换补贴最高可达1.8万元，限时新能源补贴高达元，此外还有价值元的点券可随心搭配，综合优惠超过3万元。
此外，针对教师群体，一汽-大众还在9月份推出了额外元购车优惠补贴，可以与其他现行的优惠政策同享。
而针对北京年新能源指标客户，一汽-大众还提供了元订金诚意裂变元的活动，目前已是该政策执行的最后一个月，将于9月底到期。再加上厂家专属的元限时新能源补贴，以及ID.车型的优先提车权，想购买ID系列的朋友，可要抓紧了。