从丰田正式引入TNGA架构以来，旗下产品的更新换代的速度也更上一层楼，从C-HR、凯美瑞到亚洲龙、雷克萨斯ES等。不过，对于普通老百姓来讲，最“魂牵梦绕”的估计还是像雷凌、卡罗拉这样的家用车。
全新广汽丰田雷凌其实早在4月份就已经开始预热了，并借着上海车展的机会开启了预售。从上市的时间来看，要比国产卡罗拉早了3个月。
实话讲，丰田旗下多数的产品本身足够优秀，多款全球销量千万级的车型就是最好的证明，即使是非常挑剔的用户也时常因为其出色的产品力而最终被俘获，但对于一位拥有近15年汽车媒体资历的我来说，或许是因为看过太多的大风大浪，如果想买一辆车，对于过于均衡且保守的丰田车——除了丰田86这款跑车——是很难被其吸引的。
所以，对于全新一代雷凌，本想着以简单的例行新闻稿轻描淡写的略过，不成想却在不知不觉其间对其产品力进行了一番深入研究，发现，全新一代雷凌有一些不吐不快的亮点，而且这些亮点使我对新一代雷凌直接路转粉。甚至我还可以负责任的说，在你了解这些优势之后，也很难不对全新一代雷凌路转粉……
雷凌在年引进国内，英文名“LEVIN”，大家或许只知道雷凌是丰田“双车战略”的布局之一，但实际上，“LEVIN”大有来头，是丰田为了扩宽COROLLA的产品线，于年在第二代COROLLA的基础上推出了COROLLALEVIN和COROLLASPRINTERTRUENO，其中LEVIN是采用两门设计，主打年轻和操控。
LEVIN，在古英语中的意思为“闪电”，从这个名字中就可以看出，LEVIN正是代表了丰田COROLLA对驾控性能的一种追求，同时也让主打家用车市场的COROLLA车系不至于那么单调，此后，LEVIN这个车型一直随着COROLLA的换代而升级，直到年，LEVIN正式停产，但在年，LEVIN在中国重新归来，并取名“雷凌”，凭借着年轻化、驾控乐趣以及优良的可靠性，逐渐赢得国内消费者的青睐，上市5年来累计销量达到75万台，仅年雷凌单车销量就突破20万台。
所以，全新一代雷凌，是自带流量的。不仅如此，我们从全新雷凌上还看到了丰田最新混动技术、丰田原厂智能网联科技、丰田最新TSS智能套装、TNGA底盘以及外观内饰的全面革新等。
一句话，全新一代雷凌是一辆让你用最少的钱，却能一次性拥有当今丰田汽车最具核心技术A级轿车。
TNGA架构，真让新一代雷凌产品力脱胎换骨了？
要讲全新一代雷凌，就不得不从TNGA架构谈起，因为TNGA架构是丰田所有换代车型的“根源”，但是有关TNGA架构技术不是我们今天的重点，只需要知道，TNGA是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来，是丰田车型的一次整体进化，是从内到外、从头到尾的一次全面进化，改良提升之大个人觉得远超其他主流品牌车型的换代。
其实，笔者本人并不是对外观十分挑剔，或许是注重实用的本能，抑或是见过太多设计惊艳的车型，但全新雷凌给我的感觉却是“顺眼”、“舒服”，没有太多炸裂的刺激感官的棱角和线条来挑战视觉神经，也不像很多中规中矩的车型设计那么索然无趣，而是在时尚炫酷中富有一股年轻朝气，凌厉乖张又有那么一丝收敛气息，在保留了丰田经典的设计元素之外，又迸发出了一种强烈的活力感。这其中，大面积的进气格栅、锐利的鹰眼大灯和低重心、宽车体、长轴距的设计，以及长前悬、短后悬的布局等，均对于营造稳重、干练、协调、动感的车身姿态功不可没。
在车内，我们看到的不再是老款雷凌上那种处处强调圆润柔和的造型，而是换成了层次感强烈的切面设计，前卫、时尚，紧跟当下潮流，也更符合年轻人的审美。至于做工工艺，丰田也更下功夫，诸如真缝线、大面积软性包覆和哑光金属饰条等，在车内随处可见，还采用了同级少有黑灰撞色设计，车内质感更觉出色。这是用眼可以看到的地方，其实在细节上，全新雷凌对方向盘的角度、座椅的前后位置等都进行了优化，并且，双擎版和燃油版是同样的布局。另外，车厢内的地板高度降低了20mm，以确保更充裕的头部空间；后视镜也从三角区移到了车门，改善了视觉范围。
其实，在车内还有一个地方引起了我的