如今，豪华品牌的中大型轿车都强调以乘坐舒适性为主，同级别几乎没有一款车是真正在驾驶上有追求的，连曾经的运动标杆宝马5系也把悬挂刻意调软作出牺牲。
不过，教授这次体验到了一位在操控上下了很多功夫的新面孔，来自上汽的高端品牌——智己L7。
试驾环节涵盖了场地、城区、高速3种环境，算是把用车的各种场景体验得比较全面了。但在说动态之前，教授想先聊一下这台新车的设计，好让大家对L7有个初步的了解。
智己这个叫法如果通过英文名IM来看就很好理解了，不过IM也有着IntelligenceinMotion（智慧出行）的含义，这个车标LOGO也是IM的抽象化简写。
L7前脸设计的原创度很高，车鼻子的位置比较低矮有层次感，这能营造出像跑车那样低趴的姿态，同时也有利于空气动力学的优化。
最具辨识度的是分体式大灯被设计成了M字型，并由LED日行灯点亮，紧扣着IM这一主题。
L7的大灯内置了颗LED，以及DLP和ISC功能。
DLP是可编程数字投影灯光技术，L7可以通过车机预设的动态主题和手写、语音的方式，在墙或地上以万的像素投影出来。比如在地上设置斑马线让行人通过、在墙上播放动画或写字画画等。
ISC是智能交互大灯，被设置在透镜下面的网状屏幕上，可以显示图案和文字信息，比如爱心、竖大拇指、告诉行人先行等。
虽然L7不是第一台拥有这种功能的车，在价格贵上20万的高合HiPhiX和奥迪A8上也有类似的功能，但目前只有少数的贵车上才有配备，可见这项技术是有一定门槛的。
L7的前风挡夹角为较小的25.9°，车顶也采用了溜背的造型，这在主讲车内空间的中大型车上是很少见的，也让风阻系数降低到了仅0.21Cd，几乎达到了跟奔驰EQS一样的量产车最强水准。
车顶凸起的盒子是CarLog功能，里面有3颗万像素的摄像头，在遇到优美风景时，可以提供°的超广角4K拍摄和一键剪辑来记录美好过程。
L7采用了无框车门的设计，并且四个车门都带电吸功能，主驾车门还可以电动开闭。按按钮打开、坐进去后踩刹车自动关门，这在上下车时会方便不少。
车尾设计比较简洁，尾灯造型会让人联想到阿斯顿·马丁的车型，里面同样拥有ISC智能交互屏幕，并集成了转向灯等功能，显示效果比前大灯的ISC更丰富。
这台高配车还装备了21英寸的锻造轮毂，与车身同色的搭配感觉很高级。轮胎采用了前/40、后/35的前窄后宽设计，这多数是跑车才会使用的设定。
L7的车身颜色都离不开黑、白、茶等偏素雅风格，而内饰也同样如此，还特意使用了大量的环保材质，有种沃尔沃的北欧简约感。
最吸引人的是中控台上两块26.3和12.3英寸分段式可升降屏幕，当需要专注于驾驶时可以降低屏幕，显示界面也会随动且顺滑的切换，而副驾前面的屏幕能单独控制。
另外，在中央扶手的控制区域还有一块12.8英寸的OLED悬浮式屏幕，集成了空调、驾驶模式等所有与车辆相关的调节。
不用伸手到中控台上调会方便很多，但目前一些功能还需要后期OTA来升级完善。
车内的方向盘、车窗按键等都使用了带震动反馈的触控形式，且造型也很科幻。不过如果是用惯了实体按键的朋友，就需要一些时间来适应了。
前排座带有5种按摩模式和3档力度可调，比起一些车型的按摩力度聊胜于无，L7真的有点像坐在座椅按摩机的感觉。
后排座椅比前排要柔软，虽然腿部和尾箱空间没有5系这种加长车型那么大，但比奥迪A5这种同样是轿跑定位的车型要好不少。
L7的底盘由著名的威廉姆斯工程团队参与调校，