高密隶属于潍坊市，位于胶东半岛和山东内陆的结合部，因地势而得名，源于夷安设治之初，周边地带为凤凰之地，城因形若凤凰而名为凤凰城。年经过“畅通百城·平安山东”工程专家团的诊断，将高密市打造为全省首个“绿波示范城”
随着经济和社会的发展，城市机动车保有量持续增长，交通流量流向的变化、交通吸引点的变更、交通组织的调整，原有的绿波城方案已然满足不了交通需求，交通拥堵问题越发严重。
因此为保证绿波城的稳定效果，保证绿波的正常运行，近期对全城的道路进行了系统规划调整，在原来绿波点位的基础上，扩大了绿波城建设范围，重新划分了协调子区，深度的优化信号配时。
▲高密绿波城深度优化子区划分图近期将通过媒体渠道将高密绿波城深度优化建设情况告知交通参与者，希望交通参与者能够第一时间了解绿波城的变化，更好的享受绿波带。目前夷安大道深度优化已完成，以下是第二期夷安大道优化调整情况。
一、道路概况
本次对于夷安大道优化路段为孚园前街至崇德大街，该路段是高密市尤为重要的南北主干道，在高峰时段车流量较大，存在明显的潮汐现象，道路沿线以教育、办公、娱乐、居住等用地为主，是市民出行的主要道路之一。
▲夷安大道协调点位示意图
二、交通环境变化情况
01
控制策略改变，信号周期无法满足需求
由于整个城区的交通流量均有所上升，城区高峰期部分关键节点信号周期无法进行干线协调，平峰期也受流量变动影响绿波带宽不足，加上绿波城范围的调整，目前城区信号周期需要做整体上浮处理。
02
潮汐现象明显，不同时间段车流方向不同
夷安大道南北贯穿高密城区，承担着上下班通勤和过境两大交通需求，早晚高峰存在明显的潮汐现象。
03
车流量增加，绿信比无法满足当前需求
随着汽车保有量及道路上的车流量逐渐增加，部分路口非协调相位绿灯时间已经无法满足当前交通流量的需求，如夷安大道凤凰大街南北方向左转流量增加，高峰期出现二次排队车辆较多的情况。
三、深度优化方案
01
调研交通流量，对时段进行划分
信号工程师对不同时间交通流向的变动进行跟踪调研后，经过分析，将信号时段按照车流量的变化分为早高峰、上午平峰、午高峰、下午平峰以及晚高峰，每个时段分别拥有一套配时方案与之相对应。
02
精细化配时，提升信号配时与交通流量匹配度
对车流量较多的交叉口进行现场跟踪，为保证绿波正常运行同时保证路口能够顺畅通行，对路口进行精细化配时，如夷安大道康成大街晚高峰东进口流量增加,为减少左转押车情况，在对称放行中间增加了9秒东单放，有效缓解东进口左转车辆排队过长的问题，提高通行效率。
▲夷安大道康成大街相位优化示意图
03
调研交通流量结构，优化配时绿信比
根据单点交通状态的调研情况，对各路口、各时段方案绿灯时间进行优化调整，如夷安大道凤凰大街南北左转，绿灯时间增加7秒，车辆排队长度由90米下降至54米，排队一个信号周期即可通过路口。
▲夷安大道凤凰大街放行前后对比
04
调整控制周期，优化协调方案
分析全市交通流量情况，统一主干道协调控制周期，将平峰时段信号周期调整为秒、高峰时段信号周期调整为秒。
平峰期协调策略，南向北在康城大街路口、百脉湖路口设计停车，北向南在立新街路口设计停车。
▲平峰期停车示意图早高峰期协调策略，南向北在百脉湖路口设计停车，北向南在百脉湖路口、文昌街、立新街设计停车。▲早高峰期停车示意图
晚高峰期协调策略，南向北在康城大街路口、文昌街路口、醴泉大街设计停车，北向南在醴泉大街路口、镇府街设计停车。
▲晚高峰期停车示意图
四、优化效果次数对比
01
停车次数对比
通过浮动车跟车测试数据显示，优化后南向北停车次数平均减少2次，北向南停车次数平均减少3次。
02
行程时间对比
通过浮动车跟车测试数据显示，优化后南向北行程时间平均下降17.12%，北向南行程时间平均下降20.50%。
03
绿波效果体验
▲夷安大道平峰绿波效果体验
来源：高密交警
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